国内最大3.5万吨纯电驱海缆敷设船"蓝海领航"下水，深远海风电再添大国重器
发布时间：
2026-08-19
作者：暂无署名
“聚焦新能源船舶动力领域，为您带来前沿技术、行业动态、应用案例等深度内容，打造船舶新能源动力研究者、从业者与爱好者的知识之舟。”
前沿电船
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2026年8月4日，国内最大的纯电驱深海海缆敷设船"蓝海领航"号在启东顺利下水。该船由中天科技旗下上海源威公司投资、中国船舶集团第七〇八研究所设计、启东象屿海洋装备有限责任公司建造，满载排水量3.5万吨，最大作业水深3000米，是目前国内最大的自航式纯电驱深海海缆敷设船。下水后，该船将全面进入设备舾装、系统调试与海上试航阶段，计划于2026年底正式商用投运，主要服务于深远海风电项目的海缆敷设作业。
3.5万吨、3000米水深：这艘船什么水平
"蓝海领航"号的几个关键参数，放在国内海工船舶领域都属于第一梯队。
3.5万吨级的满载排水量，意味着这不是一艘小型作业船，而是具备远洋航行和大规模海缆装载能力的专业平台。船体总长139.8米、型宽38米，中央转盘最大载缆量达16000吨。海缆敷设船的吨位和载缆能力直接决定了它能带多少电缆、能在多恶劣的海况下持续作业——3.5万吨的体量和16000吨的载缆能力，使其可以一次性装载长距离海底电缆，减少往返补给次数，大幅提升施工效率。
最大作业水深3000米，则瞄准了深远海市场。目前国内近海优质风电场址日益稀缺，风电项目正从几十米水深向几百米甚至上千米的深远海推进。3000米的作业能力，不仅覆盖国内深远海风电需求，也具备参与海外海上风电、跨洋通信海缆等项目的能力。
无限航区航行资质和DP-2动力定位能力则进一步拓宽了该船的作业边界——前者意味着它可以合法航行至全球任何海域，后者则保证了在复杂海况下的精确定位能力。布缆作业最大海况可达5级，能抵御7级风和3节流，有效作业窗口期显著延长。
更值得关注的是纯电驱这个标签。传统海工船舶多采用柴油发电机组直接供电推进，作业期间油耗高、排放大。"蓝海领航"采用纯电驱推进系统，搭载大容量船用动力电池，具备低噪音、低排放的作业特性。
为什么海缆敷设船需要电动化
海缆敷设船的作业模式有其特殊性，电力推进的优势在这里格外突出。
海缆敷设作业通常要求船舶低速、精准、长时间稳定航行。传统柴油动力在低速工况下效率低、油耗高，而电力推进系统在全转速范围内都能保持高效，特别适合这种作业模式。
同时，海缆敷设对船舶的定位精度要求极高。DP-2动力定位系统配合电力推进的快速响应特性，可以实现米级高精度位置保持，确保海缆敷设的平整度和准确性，避免因船位偏移导致海缆受损或敷设质量不达标。
此外，深远海风电项目往往远离港口，船舶往返一次成本高昂。大容量动力电池系统可辅助调节电网负荷，降低燃油消耗和排放。对于长期连续作业的海缆施工项目来说，能源成本的节约相当可观。
深远海风电加速，带动海工装备升级
"蓝海领航"号的出现，背后是深远海风电开发的加速推进。
随着国内近海优质风电场址日益稀缺，风电项目正向深远海拓展。广东、福建、海南等地纷纷规划深远海风电基地，单个项目装机容量动辄百万千瓦级，海底电缆的需求量和敷设难度都在大幅提升。
但长期以来，国内大型深海海缆敷设船数量有限，高端深海海缆施工装备曾长期依赖进口。"蓝海领航"号的投入使用，将有效补齐我国深远海海缆施工装备短板，提升国内深远海风电施工的自主可控能力。
从更大的视角看，这也是中国海工装备电力化的一个标志性事件。过去电动船舶主要集中在内河货船、港口拖轮、近海客船等中小吨位领域，3.5万吨级深海海工船的纯电驱化，说明大容量船用电池技术、电力推进系统已经具备支撑大型海工装备的能力。未来，纯电/混合动力有望向更多类型的海洋工程船舶延伸，包括海上风电安装平台、起重船等。
当然，大容量船用电池在深海高盐雾、高湿环境下的长期可靠性和安全性，仍需实际项目持续验证。
一艘3.5万吨的船，一套大容量电池系统，3000米的作业水深——"蓝海领航"号的参数并不花哨，但每一项都对准了深远海风电的真实需求。
它不是为了创造纪录而造，而是由中国船舶第七〇八研究所多年技术积累、启东象屿海装精益建造、中天科技深远海工程经验共同驱动的工程成果。当中国风电从近海走向深蓝，当海工装备从传统柴油驱动走向电力驱动，"蓝海领航"号这样的大国重器，就是那条路上最坚实的脚印。
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